За последние пару сотен лет Кингз-Кросс эволюционировал от квартала красных фонарей, мусорных куч и вопиющей нужды до одного из самых динамично развивающихся районов города, где Британская библиотека соседствует со штаб-квартирой Google и двумя железнодорожными вокзалами. Однако сложись исторические обстоятельства иначе, здесь мог бы сейчас располагаться аэропорт.
Автором идеи стал архитектор Чарльз Гловер, который в 1931 году представил свой дизайн-проект сначала на суд читателей The Illustrated London News, а затем — и коллег (последним была явлен макет невиданного доселе аэродрома).
Без преувеличения революционная задумка предполагала создание взлетно-посадочных полос не на земле, а на крышах стоящих под ними зданий. Каждая из них представляла собой «спицу» в «колесе», «обод» которого служил бы рулежкой. Такой дизайн делал возможным взлет и посадку в восьми разных направлениях, благо помех в виде высоток тогда еще не существовало.
«Аэропорт в небе» должен был обслуживать как регулярные рейсы авиакомпаний, так и частные самолеты. Для бизнес-джетов были предусмотрены ангары, располагавшиеся под взлетными полосами и оборудованные лифтами.
Однако фантазия архитектора вошла в неразрешимое противоречие с реальностью. Во-первых, ни у кого не вызывало сомнений, что самолеты в будущем будут расти, а значит — им понадобятся более длинные ВВП; предложенный же Гловером дизайн такой опции не предусматривал. Массовое строительство небоскребов тоже было не за горами. Ну, а каких бед в такого рода аэропорту мог наделать выкатившийся за пределы ВВП авиалайнер, каждый легко себе представит сам.
Эти соображения и поставили крест на вызвавшем поначалу немалое воодушевление проекте. Однако фиаско Гловера не обескуражило других мечтателей об аэродроме в центре города. Тогда же, в 1930-х, возникла идея построить аэропорт прямо возле здания Парламента, а еще один проект подразумевал строительство ВВП прямо посреди Темзы между Лондонским и Тауэрским мостами.
Чарльз Гловер тоже не сидел сложа руки и в послевоенные годы продолжил эксплуатировать — исключительно на бумаге, надо сказать, — идею взлетно-посадочных площадок над землей, теперь уже для набиравших популярность вертолетов, которые он предлагал разместить на крышах рынка Ковент-гарден и вокзала Чаринг-Кросс. Одна такая идея даже была претворена в жизнь, когда в июле 1955-го близ железнодорожного вокзала Ватерлоо открылась вертолетная площадка, связавшая центр города с Хитроу. Правда, уже в мае следующего года шаттл-сервис приказал долго жить.
Аэропорт в черте города был таки построен в 1987 году. Им стал Лондон Сити, чей малогабаритный терминал и единственная ВВП уместились на узкой полоске земли между бывшими доками на востоке столицы. Бизнесменам, для нужд которых он и был задуман изначально всего в нескольких минутах езды от Canary Wharf, конечно, удобно; чего не скажешь о тех, кто живет в пределах слышимости взлетающих и приземляющихся самолетов. Обитателям современного Кингз-Кросса, в этом отношении, разумеется, повезло.
Добавить комментарий